“路边的阻车桩慢慢的变多，有些真是看不懂为什么装，也不知道出了问题该找谁。”有市民反映，阻车桩随处可见，样式五花八门，但其中有些阻车桩的安装随意无序。城市道路等区域设置阻车桩，大多是用来阻挡机动车，保障市民顺畅出行。记者调查发现，街边部分阻车桩没能发挥出其应有的作用，还给司机和行人带来了不便和危险。

  随意设阻车桩不只是北京一地之现象。总的来看，很多城市的阻车桩存在样式杂乱、大小不一、设置不合理、维护不到位等问题。有的缺乏维护，断裂倒地，侵占盲道或停车位，非但不能起到阻车作用，反而破坏环境;有的虽能阻车，却也阻碍了行人通行，比如某地200米距离摆着57个大石球，由于石球体积较大、设置过密，使得路内侧的行人通道并不连贯，某地84米人行步道竟放了50个阻车桩，行人很难从狭窄的缝隙顺利通行;有些阻车桩还加装了隔离铁链，对行人构成安全风险隐患，一不留神就会被绊脚，到了夜晚更是隐患重重

  本是保障市民顺畅出行的阻车桩，反而成为行人出行的“拦路虎”，实在有违设置初衷。我国《道路交互与通行安全法》规定，道路交互与通行安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交互与通行有序、安全、畅通;未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动;道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交互与通行安全、畅通的要求，并根据交通需求及时作出调整。阻车桩的设置，显然也应以这些规定为基本遵循，不能“想装就装”。

  如果一些城市还没有依据我国《道路交互与通行安全法》的规定，给阻车桩设立规矩，应尽早补上这一课。阻车桩的设置只有遵循了一定的规范和标准，才能确保其阻车的有效性与保障行人通行的安全性。如果已有阻车桩设置规矩，为应对新情况、新问题，促进城市更新与品质提升，不妨予以及时修订。更重要的是，有了规范标准，阻车桩更应依规设置，并监督设置方积极履行养护职责。

  今年7月1日起实施的北京市区域标准《城市道路城市家具设置与管理规范》规定，不应在临墙处、有线杆等处，人行道宽度小于或等于1.5米的交叉口，以及已设置绿化带、人行护栏的位置设置阻车桩;阻车桩的设置应满足交通管理要求，不应妨碍行人通行安全，且不应妨碍无障碍通行。另外的地方也应将阻车桩列为城市家具规范管理，要像管好每个窨井盖那样，既能找到“主人”，又能问责到底，落实好每一份安全责任。

  一句话，包括阻车桩在内的每件城市家具，不仅事关城市“面子”，更关系市民生活和安全，都不可“想设就设”，而应充分论证其必要性，严控数量，减少占用公共空间和对公众出行的影响。同时，既要建好也要管好，城市家具再小，也要精细管理、精心养护，才能为城市打造独特风景线。