[汽车之家 用车信息] 轮胎，是车辆行驶过程中唯一于地面非间接接触的部件。俗话说：常在河边走，怎能不湿鞋。轮胎也一样，总免不了被砸的意外发生。因此，换胎是每个车主的必修课。但我们身边有很多新车主，甚至有部分开车开了1年的朋友，对于换胎还是一窍不通。近日，编者车辆的轮胎不巧被扎破，借此机会，我们和我们讲述解答一下换胎和补胎的全过程，和其中可以让我们注意的要点。

  第一步卸螺栓看似简单，但还有几点必须要格外注意的：1、一定要拉紧手刹，并将档位放入P档 2、松螺栓时暂不使用千斤顶，并且利用杠杆原理，加长力臂比便松开螺栓。3、在用力是切勿过猛导致打滑，从而防损害螺栓。

  安放千斤顶时，车主一定的仔细阅读车辆的用户手册。不同车辆，不相同的型号的千斤顶的支撑点都是不一样的。在施力前一定要确认支撑点正确，以免损害车身与避免事故隐患。

  这个步骤没什么技术上的含金量，要注意的是保存好卸下的螺栓，以免遗失或是滚入车底，带来不必要的麻烦。

  对于车主来说，这一部是挺麻烦的。正常的情况下，当把车轮的5个固定螺栓都拿走后，车轮还是很难拿下。这时就要求我们对其施加一定的外力。最常用的方法就是用脚踹。但踹的过程中必须要格外注意，防止被掉落的车轮砸伤。

  在压胎之前，先放完车胎内的气，并且取下气门芯。压胎过程中，要注意压板的位置，以防弄伤轮圈。

  扒胎要注意的是，要将车轮在扒胎机上放平，确保底部四个固定抓扣扣紧轮毂内侧边缘。也就是在这一步，防爆轮胎和普通轮胎的区别就反映出来了。

  防爆轮胎由于胎壁极厚且坚硬，就使得本来很简单的扒胎工作，变长了一个艰难且痛苦的工程。原本有一个工作人员就能完成的事情，现在要有两人的共同配合才能完成。

  320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。

  虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，绝对没想象中那种“肉”感受。

  底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。

  320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。

  虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，绝对没想象中那种“肉”感受。

  底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。

  均衡性有多重要，在严格的测试环节能够最好的体现出来。宝马330i在驾控方面的优异表现让我印象非常深刻，无论是动力总成的匹配成熟度，还是底盘的运动设定，都给予驾驶员最为纯粹的驾驶体验。

  外观设计依然是最为吸引我的地方，这一代三系的运动套件真的太美丽了。驾驶的顺畅程度是它最大的亮点，日常驾驶也能给你较为跟脚的体验，整体驾驶节奏异常轻松。

  舒适性方面的提升，让它能够适用于更多场景，也能够很好的满足更多消费者的所需。综合看来，宝马330i的表现已经是尽善尽美了，从日常驾驶的舒适性到极限驾驶的操控性都让人印象深刻。

  这是一辆很好开的车，却不是一辆令人满意的3系，它为了舒适性做了太多妥协，想追求乐趣，还是看看330i吧。

  较软的悬架让它在绕桩时没办法做到干净利落，它确实舒服，但相比之下还是更喜欢上代3系。

  外形很好看，开着也舒服，当一辆动力出色的买菜车很合适，但是运动型就扯远了，除了快好像没有太多乐趣可言。

  如果奔着纯运动性的线i可能没法满足您这单方面的要求，和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校，依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说，就非常的合适。

  这代3系有种让你一直想驾驶的感觉，不但舒服安静，而且动力衔接和转向手感都是它的优势，而且在人机工程方面，相比上一代车型也有了很大进步，总体来说是一台更适合代步的宝马

  虽然没有上一代那么会营造运动感，开着也没有上一代那么过瘾，但它就像单反相机的P挡一样，简单顺手，人人都能开好它。另外必须得说的是，别骗自己了！日常开你不需要那么极端，在气质和舒适性这两块，真香就完事了！

  很明显，全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了，它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系，但我觉得这并没什么不好，只是顺应了市场需求。

  外观设计不能否认确实变的更好看了，细节设计应用了更多犀利的线条，配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面，没太多惊喜，能够说是原地踏步，但是油耗逐步降低，一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软，在绕桩环节尤为明显，转向手感也不再那么沉重，整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。

  M运动耀夜版的外形实在漂亮，车流中它犹如一台改装性能车，颇具战斗范儿。宝马想的很明白，其实3系的购买者中，很大一部分只需要一台看上去很运动的车就足够了，它不需要真的纯粹。

  这是一台宝马，从配置和舒适性来看，它的性价比还是可以的，有着豪华车该有的样子。行驶质感也十分好，三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系，很多人对它的期望都放在了动力和操控方面，这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒，318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才可以找到下手机会。

  宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的，首先品牌够档次，外观和配置依旧紧跟潮流，开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底，转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲，加速成绩也不算很理想，但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用，318Li能够完全满足需求，还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感，还是选2.0T发动机的型号更合适。

  作为一个对三缸有偏见的人，我或者消费的人都得习惯小排量少缸的趋势，毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用，运动模式下也有着宝马一贯的乐趣，降低的也无非是声浪、震动的质感，而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉，所以对于都市通勤，或者女司机而言，它依旧值得推荐。最后，318Li毕竟是3系入门车型，所以它的存在也并非走量，那就更没问题了。

  这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速非常出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商能给出超值的优惠幅度吧。

  虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。

  我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，能算得上是一次全面进步。

  我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本能让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。

  宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。

  使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不可能影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。

  现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，大多数都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是能排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。

  动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不清楚自己到底想要什么，就买3系吧，必然不会错，不会悔。

  平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不是特别喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的线系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。

  同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。

  宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？

  强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。

  这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，线系运动精髓的能有几人呢？

  新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。

  新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经很充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。

  比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣线i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。

  虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。

  喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。

  操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！

  宝马新3系的外观尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。

  作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。