履行从Pleiku到河内的VN-1612航班，向河内11L号跑道终究进近时，由飞翔时刻不多的副驾驶彻底手动操作。副驾驶在对准航向台、下滑道、坚持速度上都有困难，机长给指令用以纠正副驾，但副驾驶的批改量缺乏。速度减小，下降率添加，拉平常副驾驶添加姿势以阻止下沉，但飞机仍重重接地，机尾触地，事发时刻为当地时刻11:08。飞机正常脱离跑道，机组对机尾触地并不知晓，将飞机滑行至廊桥机位，地上人员发现了机尾受损。无人受伤，飞机的第17、18段遭到严峻结构损害。

  7月21日，航空先驱报收到音讯称，飞机坚持下降速度约为125节，下降率700英尺/分钟，仰角5°，直到间隔地上100英尺，尔后姿势添加至7°（用于拉平），而速度开端减小，接地前约1-2秒速度下降至112节，姿势从7°猛增至10.2°，两位飞翔员一同输入昂首杆力，飞机接地时过载抵达+2.2G（下降率终究读数500英尺/分钟），稍跳起后从头接地，过载约+1.2G，姿势9.9°。

  关于长机身飞机，如A321和B737-800/900，飞翔员需求十分防止接地后跳起，也要留意接地跳起后的二次接地处置。

  Batik航空一架执飞雅加达-北干巴鲁（印尼）的空客320-200客机从哈利姆机场离场后，爬高经过FL260时因为座舱释压，机组紧迫下降并改航至雅加达Soekarno国际机场备降，35分钟后飞机安全落地。印尼NTSC陈述称，涉事飞机一套引气体系不作业，办保存放行。飞机爬高经过FL260时机组发现舱压以2500英尺/分钟的速率快速上升，所以紧迫下降并改航备降。该事情被定性为严峻事端征候并由NTSC对此进行查询。

  2500英尺/分钟的座舱高度改变率，会让人体产生十分显着的不适感触。而一些慢释压（比方座舱高度改变率1000左右）人体不易发觉，需求飞翔员更多警觉。

  Envoy航空一架执飞纽约拉瓜迪亚-蒙特利尔的ERJ-135在蒙特利尔06L跑道终究进近航段上扰流板毛病，机组在约2000英尺（MSL）高度复飞并宣告紧迫。飞机从头进近，复飞17分钟后飞机安全落地。

  达美航空一架执飞纽约-圣地亚哥的波音757-200客机从纽约机场31L跑道起飞后，离场爬高过程中机组陈述右发（PW2037）火灾正告并宣告紧迫。机组要求左转并回来肯尼迪机场，可是在这之前他们要在水面上空履行查看单程序并决议运用哪条跑道落地。机组在3000英尺中止爬高，封闭火灾发起机，20分钟后在22R跑道安全落地。一名乘客称飞机刚升空就听到了一声巨响，一切灯光和视频都平息了，不久后飞机开端平飞。出事飞机落地后停场52小时。

  更多事情陈述拜见前文《e飞安180717丨两起风险挨近、一同发起机火灾》

  易捷航空一架执飞布里斯托尔（英国）-帕尔玛马洛卡（西班牙）U2-6041航班的空客320-200客机运用09号跑道起飞，进跑道对正后，机组开端起飞滑跑，稍后机组意识到他们对起飞答应了解有误，随即中止起飞。飞机安全减速后经过距跑道头1300米/4300英尺（跑道总长2011米/6600英尺）的D滑行道脱离跑道。飞机停场90分钟后安全离场。AAIB将此次事情定性为严峻事端征候并对此翻开查询。

  该航班的方案起飞时刻是当地时刻13:15，疲惫不太或许是事情的重要的要素，关于起飞/落地的指令需求进步留意力

  Summit区域航空一架ATR72在加拿大Thompson飞翔时一台发起机关车

  英国航空一架A320-200（注册号G-GATR）履行从意大利那不勒斯到英国伦敦盖特威克的BA-2605航班（起飞时刻7月19日），在法国尼斯东北约20海里的FL360高度巡航时，绿液压体系毛病导致左发（V2527）绿液压泵和绿液压体系压力低。飞机持续飞往目的地。向伦敦下降时机组将液压毛病奉告操控，并恳求跑道拖车。于大约90分钟后飞机在08R号跑道上安全下降。在跑道上停下后，应急救援陈述有液体走漏，将飞机从跑道拖走。

  汉莎航空一架执飞法兰克福-维也纳的空客321-200客机在维也纳机场34号跑道终究进近阶段因为襟翼毛病，机组1000英尺AGL左右复飞。复飞后爬高至6000英尺（MSL），稍后从头进近，以地速173节安全着陆。机场应急救援服务出动，飞机落地后一路跟从飞机滑回廊桥。落地两小时后飞机履行回程航段，可是在法兰克福以地速165节落地，该速度依然偏大，之后停场12小时。

  2018年7月19日，航空先驱报收到音讯称，出事飞机在维也纳进近时因为作动筒未对齐导致襟翼卡阻。高载荷下（阵风，减速板翻开，高速）襟翼卡阻，飞机落地后机务对总体系进行了查看并放行。稍后客机在法兰克福机场进近时一切正常，可是因为总重较大且顺风（未超支）落地导致接地速度偏大。

  虎航一架B737-800飞机（注册号VH-VUB）履行从悉尼到墨尔本的VH-VUB航班，离场爬高时机组在约FL150高度中止爬高并下降至FL100。在FL100拉平约5分钟后，飞机持续爬高至FL340，飞往墨尔本，于起飞后约85分钟安全下降。

  7月20日澳大利亚运送安全局（ATSB）陈述，在爬高穿过FL100时，机组发现座舱未增压，尔后检测到增压体系没在飞翔前查看时正确预位。此事被列为事端征候进行查询。

  B737的程序里，机组在履行飞翔前查看单时要查看“增压选择器在主动位”，机组没有履行好查看单。

  中华航空一架B747-400（注册号B-18711）搭载4人履行从美国安克雷奇到芝加哥奥黑尔的CI-5148货运航班，当地时刻09:57（14:57 UTC）向10L号跑道做ILS进近时，机组宣告复飞，因飞机在终究一分钟违背跑道。地上另一架飞机的机组称该架飞机偏出了跑道，第三名机组奉告塔台需求查看跑道。查看时在跑道发现残片，跑道左边（靠北）在滑行道DD和N1之间的风袋（WDI）被损坏，跑道封闭约50分钟。在此期间B-18711飞机预备另一次进近并在09R号跑道安全下降，距复飞约25分钟。

  FAA陈述飞机在草地接地，复飞后下降。4名乘员均未受伤，飞机遭到细微损害。

  越南航空一架A321-200飞机（注册号VN-A345）履行从胡志明市到荣市的VN-1266航班，延误65分钟在当地时刻20:52（13:52 UTC）落地并减速。当飞机试着在跑道掉头滑回停机坪时，右侧前轮爆胎，飞机失掉操控。经过查看，发现有多个异物碰击的痕迹。机场因此封闭至次日正午。事发后3天飞机仍停留荣市地上。

  依据飞翔方案，当天终究抵达荣市的航班为VN-1268，起飞机场胡志明市，方案抵达时刻为当地21:20（14:20 UTC），该架航班备降坐落荣市以北约150海里的河内。

  7月20日，越南民航局发布陈述称就此事已翻开查询。该飞机在大雨中接地后，于当地时刻20:52在跑道上失掉操控，一个前轮爆胎。初度查验显现飞机或许偏出跑道，撞上跑道灯，因此形成爆胎，其他的一些损害也能经过跑道灯碰击机身来解说。

  达美航空一架执飞东京成田-马尼拉的波音767-300客机在马尼拉机场邻近下降时，机组陈述液压油走漏。飞机持续下降进近，稍后在24号跑道安全着陆。飞机由拖车拖回停机坪。涉事飞机落地后停场约20小时，稍后康复运转。

  照实陈述ATC所产生的毛病，便利ATC做必要的跑道安全查看，确保后续航班安全。

  美国航空一架执飞雅典-费城的空客330-300客机在意大利空域以FL340巡航时，通讯失联。两架欧盟战机从Istrana基地升空对该机进行阻拦，两机在威尼斯邻近的亚得里亚海上空发现通讯失联客机并承认无紧迫状况。稍后地上与该机从头建立了通讯联系，战机归航。出事飞机持续履行后续航段，稍后安全落地。

  监听121.5、SELCAL、卫星电话...都是联系到机组的办法，ATC的朋友能够了解和把握。

  Polar航空一架AN24搭载33名旅客和4名机组履行从俄罗斯奥伦耶克到雅库茨克的RKA-4434航班，巡航时飞机遇到冰雹，在雅库茨克安全下降。

  航空公司陈述称飞机巡航时遇杂乱气象条件，机体受损。飞机按方案在雅库茨克安全下降。俄罗斯联邦航空运送署（Rosaviatsia）已对此翻开查询。

  韩亚航空一架A350-900（注册号HL7578）搭载219名旅客履行从日本福冈到韩国首尔的OZ-131航班，从16号跑道爬高离场时，前起落架无法收起，机组在约13000英尺中止爬高。飞机回来福冈，安全下降在16号跑道，距起飞约55分钟。

  另一架B777-200（注册号HL7755）被派往福冈履行航班，抵达首尔时延误9小时。