8月20日，在交通部公告的8项交通运输行业标准中，除了JT/T 325-2010 《营运客车类型区分及等级鉴定》以外，别的需求咱们来重视的是JT/T 782-2010 《营运客车爆胎应急安全设备技能方面的要求》。

  “这是一个新的标准，该标准仅是引荐性的行业标准，并不具有强制性，意图是为企业的新产品研讨开发供给相关的技能指导。”直接参与该标准拟定的中通客车相关担任人告知《商用轿车新闻》记者，2007年8月，标准拟定方正式建立“标准”编制小组，到2008年10月标准征求意见稿出台，标准历时3年。

  据悉，该标准是指一种当转向车轮轮胎决裂失压后可以使客车可继续直线行进一段距离的装在轮胎内部的一种设备。它能及时开释车轮剧增的运动阻力，然后可控客车行进方向，避免转向轮因一侧轮胎失压后形成车辆方向失控。标准中将此类产品称为“刚性支撑式安全轮胎”。可是标准关于该设备的详细结构型式、选用资料、制作工艺并没有限制。

  “该类产品是在轮胎爆裂时起效果，标准规则，客车转向轮上装置该应急保险设备后，要求轮胎爆裂时驾驶员可以对车辆的行进方历来操控。当轮胎爆裂的瞬间，应急保险设备起效果后，确保驾驶员效果在方向盘切线N就可以操控车辆。”中通客车相关担任这个的人说，因为轮胎爆裂，产生了额定的阻力，因而要求爆胎后该保险设备可以敏捷开释额定添加的阻力，一起驾驶员可以在转向操控力在正常值的120%以下来操控车辆。一起，车辆的制动性应满意GB7258的要求，在这种状态下，驾驶员可以操控车辆行进1000米，然后使事端车辆顺畅地停放到安全区域。

  据介绍，前轮爆胎之后，通常会导致客车失掉转向才能，假如选用“刚性支撑式安全轮胎”，将不会违背本来方向，继续行进一段时间。虽然现在无内胎子午线轮胎关于爆胎也具有防备效果，可是无内胎轮胎在满载和高速行进的状态下，假如前轮呈现爆胎的状况，同样会失掉转向才能。而“刚性支撑式安全轮胎”在实验过程中，即便爆胎也不会失掉转向才能。

  “关于轮胎企业来说，选用该产品肯定会导致本钱添加。现在运用较多此类产品的有警车和特种车。”中通客车相关担任人以为，现在国内的客户更多的仍是重视本钱的问题，该产品推行应用恐要比较长一段时间。

  而在轮胎企业看来，避免爆胎，不仅仅仅仅“刚性支撑式安全轮胎”这一招。“进步胎圈部位的安全功能，削减轮胎剐蹭，也可以在轮胎胎尖、胎圈部位做一些加强的办法，例如防冲突条或许在轮胎内添加支撑物，确保即便在缺气状态下，也能防备脱圈的状况。”佳通轮胎配套部司理彭永红说。

  某业内人士还告知《商用轿车新闻》记者，标准的颁布实施，可以标准轮胎保险设备产品的出产，将推行可以真实起到效果的产品，筛选一些不能到达避免爆胎意图的产品。