补胎液是唯一一个不需要气泵就能够实现轮胎修补和充气的产品，从家用车角度讲最为推荐，其次则是补胎钉，其实它和老牌的补胎辣条很像，对于自驾游爱好者来讲很实用，而且操作也更简单粗暴，至于补胎枪，虽然是个在网上存在很多年的热门产品，不过最终表现却并不理想。

  轮胎被扎其实真是一件再平常不过的事儿，有时候并非是你驾驶不小心，也许看似平摊的铺装路也可能突然就扎了，问题就在于，你是在哪里扎的？什么环境下？是否方便救援？救援的成本是否是你当时可接受的，会不会因为救援影响出行计划？这样一些问题的答案与否直接决定了应急类产品是不是你的菜，最后，希望我们大家节日出行愉快！一路平安！（文/图 汽车之家 任博）

  这一代的雷克萨斯LS 500h明显年轻了不少，这样能更贴近年轻消费者。相比奔驰宝马奥迪一类的豪华大型车来讲，开着它不仅显得低调，而且也显得比较有个性。应该说它的驾驶质感和配置能满足99%的消费者所需，只是有两样让我觉得有点不满意，其一是没有全景天窗、其二是Remote Touch操作不是很方便。

  全新一代LS的变化不仅仅是一眼就能看到的更为时尚、年轻、动感的外观造型，或者是极具设计感的内饰。新车开起来的感受也让人感到惊喜，不再只是追求舒适性。另外，它还是同级别唯一坚持大排量自然吸气发动机的车型，再加上在品质以及品牌方面的良好口碑，全新LS值得考虑。

  在如今还坚持使用3.5升V6发动机的大型车已经比较少见了，不过它的后排空间与同级竞品相比还是偏小的，总的来说是一个很有个性的选择。

  作为一台豪华大型车，这台最低配从配置上来看，前排会比后排更像样。从实际的动态表现来看，它开起来确实会让人更想念前排的驾驶席。因此并不是所有豪华大型车的主角都放在后排，这台就是更多享受在驾驶席，更何况它还有着比较存在竞争力的价格呢。

  豪华是一种境界，每个品牌对于豪华都有不一样的理解。新一代LS最与众不同的地方就在于设计，它就像一件来自东方的艺术品，而艺术是无法用价值来衡量的。当然，艺术与艺术之间也没有可比性。喜欢它的人自然懂它，而不喜欢也无需强求。

  非主流豪华车，空间不大，艺术感极佳，买一辆自己日常开吧，气场和品味都有了。

  毫无疑问在舒适性，尤其是后排的舒适性方面，LS600hL已经做到了同级别中的最出色的水平，我很乐意全程坐在后排，而不愿意去碰那个过于轻盈的方向盘。

  LS600hL在舒适性方面表现上佳，驾驶感受一般，所以它在整车平衡性上和德国对手还有一定差距。混合动力系统效率高，动力也不错。虽然换上了与时俱进的面孔，但车辆整体开发已经是大约十年前的事了，所以在很多方面它都已经落后于新时代的对手。

  作为雷克萨斯的旗舰车型，LS600hL在乘坐舒适性方面当然不会有任意的毛病，不过这个级别混动车型还是唱不了主角，人们想要的激情它给不了，另外高达238.8万元的售价也会让不少人望而却步，总而言之，这是一台格调很高的车。

  产品特性还算略有特点，不过品牌还要提升，同时顶配这款460L性价比似乎在这个级别里还需要提升。

  雷克萨斯一直都是日系高端豪华车的代表，从舒适性的角度来看的确已经近乎于极致，只不过在高科技配置以及品牌的角度来看与德系豪华车还有一定差距，而这并非一朝一夕能够解决的问题，当然这款LS460在价格上已经和宝马7、奔驰S看齐了。

  我一直觉得LS系列是最懂亚洲人需求的豪华车，从座椅到驾驶感觉上，雷克萨斯对舒适的审视角度与德国三大品牌有明显区别；不过和德国巨头们相比，目前的LS460还没什么特别的技术或是豪华度上的优势。

  LS600hL的整体奢华程度让我惊叹，并且在这方面几乎完全超越了A8和宝马7！但要看清楚的一点是繁多的电子设备的稳定运行好像不容易，全车很多设备都有报警情况，这点有点遗憾。具体消费群体肯定是喜欢环保理念的商界领袖人物。

  LS600hL是日本人挑战颠峰的武器，在各方面都直逼德国厂商的旗舰产品。除了豪华程度令人惊叹，雷克萨斯还将混合动力系统首次应用到豪华轿车上，走在了德国厂商的前面。虽然雷克萨斯将全部技术都应用在了LS600hL上，但综合品质仍然与德国三大品牌旗舰有一定差距，另外品牌的魅力可不是能一蹴而就的。

  雷克萨斯LS600h确实很豪华，就冲它头等舱待遇的VIP座椅就应该得高分，另外，强大的娱乐系统与十分讲究的按摩功能更是加分项目，除了享受的配置，混合动力的核心部分也是它的卖点之一，不过为此你必须付出比LS460多出近50万元的价格。