的数量与日俱增。记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟官方获悉，今年前10个月，充电基础设施增量为274.4万台；桩车增量比为1:2.7。截至2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。

  数量虽与日俱增，但充电车位被占用使得许多车主只能“望桩兴叹”。“手机上显示这里有好几个空位，来了一看却发现其实就一个。”住在济南历下区汉峪金谷附近的王天宇和记者说，不仅是被燃油车占用，有时已经充满电的车也会占着停车位不走。

  在生活中，王天宇描述的现象并非个例。记者在济南市历下区经十路的某停车场内发现，4个充电桩车位被燃油车占据了3个位置，实际只有一个空闲位置。但在小程序中却显示4个均为空闲状态，线上显示信息与实际不符往往会给车主带来不便。

  该停车场工作人员向记者表示，因为这幢楼上就是酒店，加之这几个车位距离电梯口最近，住店的客人都会优先选择在这停车。无独有偶，记者在历城区某商场内发现，距离商场电梯最近的几个停车位均有燃油车“霸占”停车位。

  除了距离因素导致燃油车占据充电车位外，停车场车位的供需矛盾也会影响充电车位是否被占用。在历下区某写字楼的停车场内，记者看到，原有的充电车位大多数都被燃油车占据。“许多写字楼本身就车位不够用，白天能在这充上电的车主都是运气好。”王天宇表示，许多充电桩建设目的是方便车主充电，但在车位的供需矛盾面前只能低头妥协。

  对于充电桩被占用问题，一位不愿具名的业内人士和记者说，充电桩的设置初衷是为了方便新能源汽车使用，可是在实践中，充电桩企业和停车场运营方没做好供需矛盾化解。“有的停车场，物业已经参与了充电桩的日常管理。对那些占用的车主会进行劝阻，这就是好的案例。”

  尽管充电桩的布局已经比较普及，但如何能让充电资源发挥本能优势，更好服务新能源车主？记者在走访中发现，部分企业通过设置智能地桩和加设入场杆，将充电桩的使用限定在范围内。

  11月16日，记者来到位于济南泉城路的世茂广场停车场发现，部分桩企的充电桩车位已被划定专属区域，并加设了入场杆。针对已充电完成，超时占位的辆。在商家小程序页面和充电桩附近已有相应告知信息，写有“车辆充满电后，如不驶离开始计时，超时占位费0.5元/分钟。每日封顶金额为1000元。”

  除了划定专属区域加设入场杆，在开迈斯的充电站前，如果想充电则必须扫码降锁，地桩才会落下。“这样就只有要充电的车主才能停下，极大地解决了燃油车占位问题。”业内人士向记者介绍，除了开迈斯充电站，星星充电等都为车位加设了地桩，通过地桩或入场杆加上占位费的收取，先尽可能把充电资源还给要充电的车主。

  记者了解到，除了入场门槛已有充电服务公司开始探索，关于占位费也早有公司开始实践，例如小鹏汽车、特斯拉、极氪等都有超时占位费。一位北京的车主和记者说，他每次收到app提醒电量已充满时都会迅速将车开走，以防被收取占位费。从车主提供的消息截图中，记者看到，充电服务企业会明确告知充电完成5分钟后，将产生超时占用费。

  对于充电企业加装智能地桩的举措多数车主表示支持，但超时占位费的收取，车主却有不同的看法。济南的蔚来汽车车主沈先生就对此表示存疑：“有的停车场要交停车费，如果再加上占位费，用车成本还不如燃油车划算。”沈先生说，每次充电前他会在地图上搜索，如果有超时占位费，他都不会去。

  在社交平台，针对车位占用和超时充电，网友们的反应不一。不同的网友也晒出了自己的处理方法，打电话挪车、联系物业、一键挪车等等。业内人士向记者表示，充电车位是公共资源，如果没有让资源物尽其用就违背了设立初衷。占用公共资源收费不是最终目的，是希望我们大家能形成一种比较有效的资源利用意识。

  近年来，山东、安徽、浙江、湖南均推出政策，加快充电设施建设。如今年9月，山东省政府印发的《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划（2023-2025年）》中指出：提速公共区域充电基础设施建设。支持A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建公共充电基础设施，有条件的4A级以上景区需设立公共充电站。

  据山东省充电基础设施信息公共服务平台多个方面数据显示，截至今年10月底，全省农村地区建设充电站2413座，交直流充电桩10992台，覆盖887个乡镇，乡镇覆盖率78%。

  除了政府发力布局充电基础设施，车企也在抓紧建设充电桩。以为例，截至10月24日，已在全国建成2380座充电站，19090根充电桩，并且蔚来充电桩向所有新能源品牌车主开放。

  充电商特来电母公司特锐德此前曾在互动平台表示：“面对新能源车C端市场的爆发，顺应国家政策引导，特来电正积极布局居民小区充电基础设施建设。各地城市公司也与房地产开发商、物业公司及社区街道办、居委会积极开展业务合作。”