“这仍是咱们头一次遇到那么‘不听话’的泥浆，打根岩洞桩基太难了。”沈小华是有着多年桩基施工经历的老师傅，一想起其时的现场状况，言语间仍是难掩疲乏。中交集团所属中交三航局承建的广连高速横坑中桥坐落广东英德市大湾镇，原本24根桥梁桩基作业并非难事，但近乎百分百的岩洞桩率却给建设者们带来了极大应战。

  对从事桩基施工的专业队伍来说，在岩洞桩施工中产生漏浆、窜孔、塌孔的状况是“粗茶淡饭”，也都有应对的办法，但这次横坑中桥的岩洞桩基施工却分外困难。本来，横坑中桥所在地质地下岩洞布满，容易构成打桩进程中泥浆产生外漏，失掉坚持桩身水压、维护桩壁安稳的作用，一度影响施工进度。“泥浆一外漏，咱们就回填，但这儿的岩洞一层接着一层，就跟‘糖葫芦’相同，怎样也填不满。”提起打桩进程，项目副经理王沐一肚子苦水。

  早在桩基施工开端之前，依据地勘材料，咱们心里就清楚这是一块难啃的“硬骨头”。从地质纵面图中能清楚发现，这儿存在多处地下暗河“交叉”在地质夹层中。“记住横坑中桥开孔的榜首根桩是3号桩，需求足足打深52米，但是刚钻进7米深时就产生了漏浆，咱们只可以中止冲孔。”技能员潘奇回想道。“片石水泥筑壁法”是漏浆时常用的工艺，尽管项目部当即安排了回填加固处理，3号桩也得以继续施工，但好景不长，第二天又产生了漏浆现象。

  “这儿的岩洞便是个‘喂不饱’的‘大胃王’。”沈小华不止一次向王沐这样诉苦。在随后短短几天内，3号桩又产生了7次漏浆，项目部一共回填了6车片石，浇筑了24方混凝土。看着一车车片石、混凝土往里送，王沐敏锐地察觉到传统工艺底子没办法处理岩洞问题，随即做出决断：“有必要找出治本的办法。”

  王沐带领技能团队屡次勘探桩基点位，查找有关技能计划，安排而且展开屡次研讨会，但都发展缓慢。这天夜里，王沐依然奋战在现场，在桩基旁苦苦思索计划。潘奇翻开保温袋，将饭盒递了曩昔：“沐哥你先吃饭吧，这碗汤包得结结实实的，确保仍是热乎的。”就这不经意间的一句话，王沐忽然恍然大悟，“已然堵不住泥浆，那就把泥浆维护起来！”

  循着这个思路，王沐翻阅有关的材料，提出选用下钢护筒跟进钻孔的办法。在钻孔的进程中接入钢护筒，将钢护筒压进已钻成的孔内，使多个岩洞外侧构成造壁，避免桩壁漏浆。通过屡次现场测验后，技能团队对原计划进行了二次优化，选用多层钢护筒递进法钻进，将钢护筒加固在每处岩洞外侧，为3号桩在“糖葫芦”中钻深量身定制一间“钢铁护甲”，避免泥浆外漏。

  为了确保钢护筒顺利下接，项目团队还结合运用预埋开孔护筒。在桩基冲进钻孔的进程中，一旦遇到岩洞，便向孔内抛填粘土袋和片石，对一些较小的岩洞裂隙进行封堵。除此以外，在打桩时，沈小华还会每隔2小时丈量一次泥浆比重，使之控制在目标参阅范围内。项目团队通过重复填充和封堵，继续钻孔和维护桩身，直至将钢护筒跟进至岩面。就这样，通过项目团队重复“琢磨”，最终一个钢护筒成功就位，3号桩基作业克服了漏浆难题，总算宣告成功。

  “现在横坑中桥桩基作业已通过半，看似顺利的外表背面，凝聚着咱们的智慧结晶。”王沐骄傲地说，“这项打桩妙招不只适用于3号桩，对其它岩洞施工必定也有学习含义！”