DM-i超级混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等硬核技术，让比亚迪产品的产品力上了一层楼，并且获得了极高的市场销量。2023年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552,076辆，同比增长92.81%。至此，比亚迪新能源累计销量超390万辆。同时，月度出口量也已连续5个月破万。

  如今，比亚迪又推出了一项核心技术，也必将让它在新能源市场上大杀四方。4月10日，比亚迪正式对外发布了行业内首个新能源专属智能车身控制管理系统—云辇系统。

  比亚迪集团董事长兼总裁王传福称：“云辇作为行业首个新能源专属智能车身控制管理系统，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

  具体来看，在技术层面，云辇系统具备诸多看点。首先，该系统能利用电控阀门来调节减振器的阻尼。可为车辆在高速状态下，带来更佳的隔振率，以及减少车辆在刹停过程中的俯仰角度。

  其次，为满足当下年轻消费者的多元化使用场景，云辇内置的智能液压车身控制管理系统，通过采取了液压缓冲蓄能器实现了悬架的多角度调节能力，可以在一定程度上完成车辆超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。

  据悉，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅度的提高消费者的驾乘体验。

  具体来看，云辇-C为智能阻尼车身控制管理系统，最入门的云辇系统，通过对车身加速度、高度感知，智能调节电控减震器，重点提升车辆舒适性、高速过弯操控稳定性。

  云辇-A是智能空气车身控制管理系统，硬件层面，除感应原件外，执行层面也多了空气悬架，那这套系统除了能调节阻尼外，还可以对悬架的刚度、高度进行调节，能够完全满足更多的用车场景。

  云辇-P是智能液压车身控制管理系统，经过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制管理系统。

  云辇-X是全主动式车身控制管理系统，将通过单目、双目摄像头以及激光雷达等预瞄系统，对前方道路150米路面进行扫描预判，最高精度可达到±3mm，可预判调整悬架系统状态。

  云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用；云辇-A系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上，而考虑到腾势品牌的定位，未来也许还将会普及到更多的车型；云辇-P智能液压车身控制管理系统，有超强越野功能，将首搭仰望U8；云辇-X 这套系统就是最高阶的车身控制系统，也将搭载在更高级的车型上，比如仰望U9。

  在3月的中国电动汽车百人会上，王传福如此表明变革的紧迫性，他认为，在大变革期，企业要生存，必须拥有“创新的技术、精准的战略和灵活的决策”，三者缺一不可。

  在本次云辇系统发布会上，王传福也再次强调，从燃油车到新能源车的变革，是时代发展的大势所趋，这种变革不是一种简单的新老品牌的交替，而是对整个行业底层技术构架的颠覆，聚焦需求，以技术创新推动使用者真实的体验的变革才能构建新时代的品牌价值。

  据了解，20多年来，比亚迪在技术自研的道路上，比亚迪已投入了上千亿的研发资金。

  2017年-2021年这5年间，比亚迪研发投入分别为62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元，一直维持在较高水准。2022年，比亚迪研发投入更是首次一举突破200亿元，达202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

  本次发布的云辇系统，比亚迪汽车则历时5年、耗资高达数十亿元。现在，比亚迪仍在全面冲刺，挑战新的技术边界。

  比亚迪在电动化技术上从始至终保持持续的领先和颠覆性迭代，产品矩阵日益丰富，高端车型持续放量，全球化布局稳步推进，新车销量屡创新高，在新能源汽车上半场电动化竞争中，比亚迪已具备极强的竞争力而云辇系统的发布，也补齐了比亚迪在智能底盘的短板，这也将成为再一次拉高了比亚迪在新能源汽车领域的整体竞争力，或将成为销量再次增长的关键。

  介绍：在新技术加快速度进行发展的今天，变革中的《汽车年轮》紧抓住PC端、移动端等传媒变化趋势，与时俱进，走在了行业新媒体的前沿。