当仰望U9出现在台上，跳起了舞，甚至还表演了原地起跳的时候，全场一片震惊，继而爆发长久的欢呼声。现场许多媒体人都睁大着眼睛，不敢相信自身看到的是事实：理工男的比亚迪，居然还有这等骚操作！

  这是4月10日比亚迪云辇系统发布会的最后一幕，被比亚迪称作为“彩蛋”，却让众人惊呆了，除了会跳舞，原地起跳外，搭载云辇-X全主动车身控制技术的仰望U9还实现了“0”侧倾、“0”俯仰，以及可三轮行驶等让人惊掉下巴的功能。就连现场一位汽车专业出身的资深媒体人都不由地感叹道：“（这技术）太牛了！”

  这是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。自从退出燃油专注新能源之后，比亚迪总能制造一次又一次的神奇。云辇是全球首个新能源专属智能车身控制管理系统，标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制管理系统的中国车企。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说，云辇“改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破”。事实上，国外车身控制技术，也大多做不到让车辆跳舞，原地起跳这些技能。云辇一跃达到全球车身控制管理系统的最高水平。

  除云辇-X外，比亚迪还一口气发布了云辇-C、云辇-A、云辇-P等系列新产品，这一些产品将通过比亚迪王朝海洋系列、腾势、仰望等车型的搭载陆续出现在大家的面前。

  许多车主不太了解“车身控制管理系统”是什么东东，记者用大白话来解释下，就是车子好不好开，操控怎么样，过颠簸路段时颠不颠，过弯时车辆侧倾如何，会不会晕车，等等，这些都与车身控制管理系统有着密切关系。大家看到有些豪华车配置了空气悬架，也属于车身控制系统。

  一直以来，行业在车身控制领域多关注车身横向和纵向控制的研究，在车身垂直方向控制方面则主要从单一技术或者单一硬件入手，而云辇系统在垂直方向控制领域取得关键性突破，并通过横-纵-垂协同控制技术，实现了驾乘体验的颠覆性提升。

  云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统能在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

  也就是说，车辆驾乘者通过云辇的加持，可获得舒适性、操控性、安全性及越野性的大幅提升。

  此次比亚迪发布了云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四个产品，据悉未来还将推出更多技术产品系列。

  云辇-C智能阻尼车身控制管理系统，主要是通过阻尼的自适应调节实现舒适与操控性的兼顾。当车辆经过颠簸路面时，该系统能让底盘变“软”，快速抑制车身的垂直方向运动，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可达96%的隔振率，舒适性大幅度的提高；当车辆快速过弯、加速或制动时，该系统又能使底盘变“硬”，抑制车身侧倾、俯仰，在时速100km/h的双移线工况下，整车侧倾角速度可降低39.7%，操控性大幅提升。

  云辇-A智能空气车身控制管理系统，通过高度、刚度、阻尼的调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。该系统具备高度调节、刚度调节、阻尼调节等功能，悬架调节行程可达150mm，可为用户更好的提供随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式，车辆的抗俯仰能力提升25%以上，并且全球首创智能侧翼座椅主动调节，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态。

  云辇-P是全球首款智能液压车身控制管理系统，集机械、液压、电控三项核心技术于一体。其高度调节功能，悬架调节行程达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降；该系统可实现三级刚度调节，能有实际效果的减少50%的冲击载荷；该系统还具备四轮联动、露营调平等创新功能，使用户得到满足的极致越野需求。

  云辇-X则为全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表全球车身控制管理系统的最高水平。

  据悉，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。云辇-A、云辇-P、云辇-X则将分别首搭于腾势N7、仰望U8和仰望U9。

  近年来新能源汽车井喷式发展的同时，许多颠覆性黑科技也纷纷冒了出来，而云辇的问世，让驾乘体验、舒适出行跨出了一大步，逐步推动了新能源汽车的技术发展，当今的汽车消费者有福了！

  介绍：汽车数落，关于汽车的数字部落，从数据这个方面来观察和解析汽车业态。